タケウチアクセルなのですよ。YBM ECO-3V日誌

操作性の好みはさておき、ECOのオリジナルのアクセルレバー。
どうしても操作盤側に欲しいという過去の経緯からか？
ずっーーと、そのコンセプトは変わりません。😉

因みに、8ＶはKATOのオリジナル？でダイヤルスロットルです。。（超スムーズ！！）
過去の自分のブログにも載せたが、遊び半分で移植した、日立純正レバーシステム（EX-20U）を手前で使ってますが、
操作性は抜群です。

（微妙なテンション調整が可能。スプリングとバルカーシートの滑りの良い加減！！）

ところで最近、ECO1-CFでも3Vでも、現場で使用中に、このECOのオリジナルアクセルアッセイの調整が、中々うまく微調整出来ずにイラついてました。（プンプン😡）
緩すぎても振動で戻ってきちゃうし、硬すぎても微調整がストレスです。

いい加減、セッティングの基本を自分的に確認整理してみました。
今まできっちり理解してなかった。ここのセッティングの正解を。😛
超ーー適当に、スプリングワッシャーとかで代用して、トルク調整してましたので。。。😂

この、コニカルワッシャー（皿バネ）とダブルナット（薄型）とワッシャー（厚型）の正しい組み方。。
最近、部品をYBM純正できっちり発注した。
Ｍ14、ピッチ1.5って、これもまた、中々市販ではサイズありませんので。。。。。😂

そして、ようやく理解できた。

TB014時代のタケウチ純正、座席右の足元下にセットされていた、アクセルレバーシステムをそのまま周到してるんですね。
これ！！

ＨＳＳエンジニヤリング株式会社　山口