旧3Ｖは、真夏の炎天下では、大体オーバーヒートしてました。😂
水温上がって、ランプが頻繁に点灯し、
ピーーーーーーーって、
よく鳴ってました。。
大体、後ろのハッチを開けながら作業してるマシンばかり。。をよく見る。。。
そして、ハッチ根元が、猛烈に揺れて大体、樹脂が折れている。。。😂
何も策を施さない、劣化した機体は、きっとこうなるのでしょう。。
何故でしょうね？？
悲しいかな、メーカーには、その現状、ほぼ伝わってなかったそうだ！！
既に、型落ちのモデルだから、今更、議論にもならんのでしょうが。。😂
因みに、現行機種では、
ほぼ、オーバーヒートは、気にすることは、無くなりました。。。
エンジンの省エネ性能のアップとクーラー機能の改善が、理由でしょうか。。（推測）
以下、シロートの個人的見解ですが、
旧型の3Ｖは、
エンジン本体が熱を持ちやすい、昔のディーゼルだからっていう理由もあると思う、（推測）
エンジンブロック内の冷却水ラインが、汚れなどで閉塞し、流れが悪くなるのも、原因であると思う。（推測）
事実、ブロック内部通路が、部分的に詰まってたエンジンありました！！😂
そして、
作動油と冷却水のクーラーコアが積層されているので、作動油が熱すぎると、冷却水が尚のこと冷えにくい、のでしょうか？？
劣化による原因としては、
ファンベルトが伸びきって、ファンが正規の風量出せてない？？
ラジエーター水の劣化、
ウォーターポンプのベアリングやインペラー摩耗で、圧送力低下、
機体フレームが樹脂で、放熱しにくい？？
などなど、、
でも、
やっぱ、バイブロと回転モーターの作動油が、通常のユンボー仕様に比べて、
温度が上がり過ぎるのが最大の理由でしょうね。。（これも推測）
旧型3V場合、
掘削モードでは、作動油は、タンクブロックから、オリジナルクーラーと増設クーラーに振り分けられて戻ります。
大体1：2ぐらいの比率でしょうか？？（想像です。）
走行モードでは、ほぼオリジナルクーラーにしか回りません。（ほぼ全量）
というわけで、自分はとりあえず、
冷却水用のラジエーターは、特注仕様で作製してます。
以前のブログにも記載してますが、
コアの素材をアルミ→真鍮、コアの積層2層→3層、上下タンク素材樹脂→真鍮
そして、
作動油クーラーをオリジナルのように、水冷ラジエーターに積層しないように配置します。
自社メンテ機種の初号機は、この改造で、今のところ不具合は無いのです。
だから、今回も、同じ仕様で立ち上げようと思う。
でも、
やっと、ここまで来たぞ！！！
見た目もユンボーっぽくなってきたね😉＝＝＝！！（笑）
ＨＳＳエンジニヤリング株式会社 山口
コメント