だれもかれも、分からない人に対しての前置き、本質説明がないのですよ。😂プンプン😡
だから、届かないんです…。😭
話手側の心の矢印。。結局自分？？それとも本当に相手？？？
これこそが、説明力を左右する本質なのですよ！！
でも、今の時代、情報量は半端ないのですから、分からなければ、自分で追究しようとするかどうかです。
そして、
キャブレター。。。。
ひたすら、力丸のフロート式キャブを分解清掃してるオレですが、
構造は、さすがに慣れた！！
やっぱ、
反復練習！！命！！である。。
質を語る前に、やはり量！！
でしょ！
所詮、農機具のフロートキャブ如きですが…。
でも、やっぱ、なんか、分かってないのです。😂
何処を本当に掃除するべきなのか？？
その巧みなキャブの穴構造のカラクリが…。
「ひたすら、キャブクリーナーを穴という穴にぶっかけなさい！！」
としか、皆言わね＝＝＝じゃん。。（笑）
そんなもん、分かっとるわ！！！プンプン😡
その、何か、自分的に、理解してない、うやむやの正体、
それは、
そうです。
油圧でもよく耳にする
「パイロット」
の訳でした。。。。
まぁーー、情けない。。
航空機の運ちゃん？？？😭
って訳しか、頭に連想しないオレですから、分かるはずもない😛のです。
以下。
動詞として、
「操縦する、案内する、誘導する」
形容詞として、（ビジネス的）
本格導入の前の先行的な、試験的な、
特にキャブレター界隈では、
パイロットの意味は、
簡単に言えば、
アイドリングの、低速の、って意味があるそうです。
本吹かし前に行う試験的な、先行的なっていう、ニュアンスなのでしょうか？？
なるほど。。。😂
そうだったのか。。。
ところで、今更であるが、😭
キャブレターの最大の使命とは？？（自問自答…。）
常に最適比（14.7：1）目指したガソリンと空気の混合気（霧化）を調整すること！！！
そして、
そのためにキャブレターが有する構造の最大の特徴とは？？？
そうです。
低速用流路と高速用流路の2流路がある。ということ！！
なのである。（今更😭😭😭）
まず、本質理解はこの2点でしょ！！
この前置きが誰も無いのですよ！！（動画では。。。）
昨今メインのFI（フューエルインジェクション）は、
ピストン運動速度に応じて変化する吸気量に対して、ガソリン噴霧量は自動電子制御なので、
そんなの、考える必要ないんですよ。。
キャブは古くからある物理機械式なので、
最適な混合気（空気とガソリンを最適な比率14.7：1）
になるべく近づけるためには、
ピストン運動速度で任意に変化する吸気量（吸気速度）に対して
1パターン流路のジェット構造（ベンチュリー構造）では、ガソリン噴霧調整が追従できないからなのです。
そしてそれは、完全分離した流路ではなく、
お互いスムーズに移行できるような、
巧みな穴構造で繋がっているという事。（農機具汎用ガソリンエンジンについては。。）
その低速用の流路の事、
パイロットっていうのだそう。。😂
ひたすら、解説で登場する
パイロット～～
パイロット～～
って部品名（ジェット、ノズルの名称）
が、もう多すぎて覚えれないからさ。。😂😭
理解できてなかった、根幹の理由でした（今更のお恥ずかしい内容ですが。。。）
低速用空気量調整ネジ
とか、低速用ガソリン霧化用ジェット
とか、って言えや！！
初めっから！！
パイロットアジャストスクリューーってさーーーー😭
パイロットジェットとか、メインジェットとか
もう、
ややこしいわ！！
プンプン😡
ＨＳＳエンジニヤリング株式会社 山口
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