そもそも、このバイブロユニットも、地面にリーダー柱ごと転がして、横倒しで雨ざらしにしてたモデルです。
ECO1V-H-C、ベースマシンはCATの残骸こそありますが、それこそ空爆によって吹っ飛んだ戦車のように、エンジンもなく、走行モーターもない、キャタもない、何もない
本当に部品取りのジャンクです。バルブなどは取りまくったので、既に本当に何もない、ベースフレームとコントロールバルブのみが残る、正真正銘のジャンクです。
将来的に違うエンジン載せて、林業車みたいな運搬車にでもするか？、ハタマタ、油圧のみを送れる、自走の油圧パワーユニットマシンにでも改造するか！
夢だけは膨らむのですが、いつになる事やら。。。。。
話が変わるが、本命のECO1V-4-CF、そうです。先日から整備してた弊社のエースマシン！！
バイブロモーター正面のドレン配管継手の根元から、若干の作動油漏れがあったので、シールテープ巻きなおして締め直したところ、
あれ？？？、バイブロが回らなくなった！！！😮😂😭
ぴーーーーーってリリーフ掛かって、ピクリともバイブロしなくなった！！！いつから？？
やばい！どういうこっちゃ？？？って焦って、先走ってバルブやらの閉塞を疑って、また、無駄に解体するところでしたが、原因はドレン継手の締め込みすぎでした！！！
説明力が足りないので、分かりにくいかもですが、この類の高圧外接型ギアモーターの内部仕組み、先日、三星に詳しく教えてもらってましたので、
自分で想像力働かせて、おそらく継手の締め込み過ぎだろう！！って速攻で疑って、無事解決！！そんなことあるんですね！！ボディー側のPTメスネジが劣化気味で、オスのPTが奥に入り過ぎたのが原因でした。
内部のギアーのサイドプレートを押し付け過ぎちゃってたのでしょう。（笑）説明力乏しすぎで失礼。。。😂でも、また1つ学びになった！！
話戻して、そう、ジャンクのバイブロユニット整備です。本命のTB014のバイブロ共振問題の原因追及とは、少し道がずれますが、何事も急がば回れが僕のクセ！！
フィードシリンダー油漏れの修理も後回し！😂パッキンシールセットもまだ揃わないのでね。。。
この時代のECO1Vは、たぶんYBさんも試行錯誤の連続で、何かと細かな仕様や部品設計が、いちいち違うのです。ECO1V-3のベースマシン日立でやっと落ち着く感じでしょうか？
解体しようとしても、慣れてないと意外と難儀するバイブロアッセイです。スンナリ、シャフトキーや振子が手で取れればよいのですが、何かと難儀します。
フロント板を外してみても、いきなり、シャフトの正面のベアリングナットのファインUナットを外す、専用ソケットの準備が無いとおそらく、ゲーム終了！😂でしょうか？
更に、プーラーなどを上手く使って、かろうじて全解体！！
そして、じーーーーと、観察。バイブロ振子（プレート）のサイズチェックなど、ドライブシャフトのキー溝もエライ欠けてるな＝＝ーー。。。😭
ここ、3Ｖ-3ではスプラインに改良になってます。
敢えてオイル抜いてなかったので、内部のサビは大丈夫そうでした！！ラッキーーー！！
ＨＳＳエンジニヤリング株式会社 山口
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