ECOの取説…。😂
初心者の頃、僕、現場で、これ見ながらレバー操作してました。。（笑）
そして、取説に記載のとおりに操作してた、超ーーー＝＝ーー素直な、僕。。。。🙂
「ウインチの引き上げ圧も、フィードのリリーフ弁を利用して、強弱を調整してください」
って、
書いてあるし、、、
そして、
たまたま、当時、僕の操作を横で見ていた、ベテランのオペさんが、
「え？？？」
「そんな機能あるんや？？？」
「知らんかった！！！」
って、驚かれた記憶がある！！（笑）
シメシメ。。。😉
ワーレー知らんのかいな！！！（笑）😮
「だって、取説に書いてあるもんねー＝＝、笑」😛
って、
今となっては、ウインチとフィードは2連の比例制御弁（KL弁）で、油圧を共有してるので、
当たり前と言えば、それまでの話だが、、、、😂（笑）
てなわけで、
取説も、安易に無視できない、僕なのです。。。。
開発者の切実な意図が込められてるに違いない！！
って、
そんな、気持ちで深ーーーく、丁寧に読み込むと、
今読んでも、まぁーー、結構、楽しめるもんだ😉
そして、
巻頭の注意事項に
何気な、記載が！！！
「アイドリングに近い回転数での、長時間、又は高負荷の連続作業は、火災になります！！」
って！！
えーーーーー！
まじで！！？？
実は、初心者の頃から、まじめに読んでたので、
そうんなんや～～＝＝＝って、
きっちり当時から、認識はあった僕ですが、
それにしてもさ＝＝、
エンジン付近から火が出てる、ランボやフェラーリは、動画でもよく見るが、
さすがに、ユンボーや重機が、火だるまになってるのは、見たことねー＝＝＝のだ。
でも、舐めてると、未燃焼の燃料がマフラーに溜まって、マジ火災になるぞ＝＝＝。。。
特に、当時の、黒煙吹きまくりのディーゼルは。。
ECOは、ユンボーの操作に比べて、モーターを常時フルで動かすしさーー、
そもそも、ベースマシンにとって、とっても高負荷なんですよね！！
ユンボーなんて、土掻いてるシリンダー伸縮だけやん？？！！（高速モーターは無い）
でも、ECOって、
3000回転/分のバイブロモーターや回転のモーター
常時、フル稼働やん？？
それ、前提で知っておくべきだと思うのです。。。。
でも、
だから、って、
サーキット走るレーシングカーに使用する、
シリカバンテージ、
そんなん、
オーバーなもの！！！（笑）
なるべく、排気管は冷やさない様にネ、
火災になるよ＝＝＝（笑）
って、
そんな、ばかな＝＝＝！！
ほんまか？？？
ＨＳＳエンジニヤリング株式会社 山口
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