やはり、道はそんなに甘くない…。😂
とりあえず作戦変更後、やりたいことは、ホース入れ替えたいだけ！！なんですが…。ZX17U-5A…。ベースマシンは日立現行の最新のモデルです。古い昔の3Ｖばかりに手慣れちゃってるから、何気に現行機種は、あまり見慣れない。
マシン内部のホース取り回し方法や電装品の解体など、ジーーーーと観察しながら構造解析して、とりあえず一番やりたい事は、コントロールバルブ周辺のホースを入れ替えないといけないのですが、
これが、本当に一切手が入らない。指2本分ぐらいしか入らないし、手首までは入ればまだ上等。レンチ入れて回すなど以ての外。これもやはり、コントロールバルブのホース、ほぼ全解体が必須です。😭
しかもオリジナル日立のユニファイ継手がいっぱい残されてるし、全て変換が必要なんです。
昔の3Ｖみたいに、コントロールバルブが、物理的機械式スプール（レバーリンクで引っ張るやつね！！）ではなく、全てパイロット油圧制御になってるのもあって、もうそれはそれは、逆にホースだらけなんですよ。😭
ところで、油圧ポンプの回路入替って、言ってますが、今自分がやろうとしてること、何も考えずに普通にやっちゃうと、絶対に以下の症状が発生します。
①走行が蛇行する、つまり右と左で速度が変わる。
②回転が限りなく遅くなる（約半分）、その代わりバイブロが猛烈に回る。
③その他、リリーフ設定値や最大流量の設定違いで、予期せぬエラー、つまり異音やバルブ制御不良、などなど
油圧ポンプ、いろいろシリーズはあると思うのですが、建機仕様の場合、一番考慮する必要がある油圧メインポンプの仕様といえば、それは、
「走行左右に同じ圧力で油量を等量分配する！！」です。
じゃないと蛇行しちゃうからです。
そして、残りの油量をどう振り分けるか？優先順位を振り分けていく、まぁ超ーー簡単に言えば、そういう事。
ECOなどは、いつも走行して作業しないから、その走行に必要な片側分をバイブロへ、他方を回転に切り替えて配る、とかになってるんです。
最近の不二越（NACHI）モデルで言えば、PVDシリーズのＰ1，Ｐ2メインポートはピストンポンプ、そして、P3、Ｐ4はギアポンプがくっ付いてます。
1回転につき、等量Ｐ1とＰ2から作動油が吐き出される。その仕組みはとってもユニークで巧みなんですよ！！
昔はこれを実現するのに、ギアポンプ又はピストンポンプを直列で2連結とかで、めっちゃでっかいポンプでしか無理だったのが、非常にコンパクトに設計されるようになったのです。
まあーーウンチクはさておき😂、
とりあえず、僕がやってみたい実験したいこと、超ーーー省いて説明すれば、そもそもバイブロはP2とP3の合計油量で作業してるんですが、それをP1とP2の合計油量
に切り替えたい。ってことなんです。なぜなら最大油量が稼げるから！！（これアKンやろ！！絶対！！😂まず、誰もOKとは言わないはず…。）
そのために、絶対クグラナケレバいけない関門がいくつかある。メインは以下2つ！
そう、コントロールバルブの配置換えと、油圧ホースの部分インチアップです。
しかしコントロールバルブは、手が一切入らない！！指の関節10個ぐらいは必要でしょう。😂
めんどくさすぎる！全解体？？とりあえず後回しやーーーーー！（笑）
出来ることからやろう、もし失敗して、標準仕様に戻すハメになったとしても、決して負要因にはならない、そう、ホースの部分インチアップから！！
そのためには、うーーーーーーーーＮ、またか！
中継作らなあかん！やん！！けーーーー！
次回、乞うご期待！
ＨＳＳエンジニヤリング株式会社 山口
コメント